Procedamos a realizar una cata de la credibilidad del documental.
Documental ZDF escribió:
Segmento 0:14:39-0:16:25
Después de 100 años de aviación no es posible que alguien pueda volar a voluntad sin un radio
transmisor y sin ser interceptado.
Entonces algo pasó con los controladores del tráfico aéreo que perdieron comunicación con las aeronaves por alguna razón y no hicieron nada al respecto.
Si secuestran un avión o si el piloto está ebrio o cualquier otra cosa así, como controlador del
tráfico aéreo no estoy ahí para determinarlo. Lo que sí tengo que hacer es controlar el tráfico
para asegurar que todo vaya bien, que todas las aeronaves en la zona estén seguras. Entonces, si alguien sale de control, tengo que reportarlo.
Uno de estos controladores aéreos es Peter Zalewski (foto del controlador).
A las 8:13 a.m. el ve la información en su pantalla del radar de que el transponedor no está
transmitiendo, que el piloto de American 11 no responde y que la ruta del vuelo ha cambiado. Y en lugar de dar la alarma de inmediato escuchamos que intenta en varias ocasiones contactar con el avión. Desde las 8:13 a las 8:24 a.m., Peter Zalewski estuvo llamando al capitán del American 11: "hola... por favor responda". Opuesto a lo que requiere la necesidad de asegurar el espacio aéreo, él no tuvo nada mejor que hacer que tratar de reanudar el
contacto. No! Yo no puedo creer eso. Eso no puede ser verdad. Si yo fuera el jefe de un centro de control de tráfico aéreo, reemplazaría a esa persona al ver que el avión del que él era el responsable simplemente desapareció en el WTC.
Efectivamente, hay que coincidir que si un controlador de tráfico aéreo experimentado observa "que (1) el transponedor no está transmitiendo, (2) el piloto de American 11 no responde y (3) la ruta del vuelo ha cambiado", y durante 10 minutos no hace otra cosa que hacer llamadas infructuosas al avión, se trata de una situación bastante anormal, y podría sospecharse que el controlador está drogado, se ha distraido irresponsablemente...o es parte de una conspiración.
Lástima que sea una trola del documental:
La secuencia documentada es la siguiente:
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08:13 Incidente (2). AA 11 no responde a las instrucciones del controlador. Este sigue los procedimientos habituales (reintentos de la comunicación, uso de frecuencia de emergencia).
Citando de la encuesta de la investigación:
Zalewski: "En ese momento, pensaba que, ya sabe, los pilotos no estaban atendiendo, o que había algún problema con la frecuencia"
Zalewsky comenta la situación con el controlador más próximo que también tiene el vuelo AA 11 en su pantalla
Los controladores intentan otros de los procedimientos utilizables como es contactar con otros aviones en vuelo para que comprueben si tienen comunicación con el AA 11, sin resultados positivos.
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08:20 Incidente (3). AA 11 cambia abruptamente su curso, girando al noroeste.
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08:21 Incidente (1). AA 11 desconecta el transpondedor (apareciendo sólo como un retorno en la pantalla de radar primario).
Según la encuesta de la investigación, en este punto, el controlador se preocupa realmente, y comunica con el supervisor:
Zalewski: "Y entonces, me volví al supervisor y le dije: "Podría acercarse por aquí, Creo que está ocurriendo algo serio con este avión.”
Brokaw: ¿Sospechó un secuestro en ese punto?
Zalewski: Absolutamente no. De ningún modo.
(citado en la encuesta de la investigación)
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08:24 El controlador recibe dos comunicaciones desde el avión, con voz extranjera, que inequívocamente indican un secuestro
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08:25 El centro de control notifica el secuestro y el vuelo errático del AA 11 a sus superiores
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08:28 Comunicación del incidente a la FAA
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08:30 AA 11 gira en dirección sur, hacia Nueva York
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Es decir, los incidentes (1), (2) y (3) no ocurren simultáneamente. Primero ocurre el incidente de la no respuesta del avión, que no es especialmente crítico y se intenta resolver con las acciones previstas. Cuando ocurren incidentes más preocupantes (cambio de rumbo y desconexión del transpondedor) se notifica al supervisor de sala. 3 minutos más tarde, los mensajes del avión permiten deducir un secuestro. Nada particularmente especial en el comportamiento del controlador Zalewski. Sin embargo, partiendo de esta tergiversación, el documental ha puesto al controlador Zalewski en el foco de la sospecha:
Documental ZDF escribió:
Segmento 0:16:25-0:17:11
Zalewski también estuvo a cargo del segundo avión, el vuelo 175 de United Airlines. Lo más interesante, que reportó otro controlador de tráfico, es que también fue responsable del vuelo 990 de Egyptian Airlines, dos años antes, que estaba lleno de militares egipcios de alto rango y después de ejecutar extrañas maniobras cerca de la costa, cayó en el Atlántico. Lo que significa que ese mismo controlador (foto del controlador) fue responsable de 3 vuelos que terminaron accidentados. Me parece algo extraño.
Sobre el vuelo EgyptAir 990 de 1999, el documental no presenta ningún análisis del comportamiento del controlador, a pesar de que la investigación oficial realizada en su momento debió analizar si la participación de Zalewski estuvo dentro de los procedimientos estándar. A falta de argumentos, utiliza la insidia, que tiene un evidente éxito entre personas ya convencidas o de racionalidad precaria. Desgraciadamente para los manipuladores, el control de tráfico aéreo es de las áreas en que se hace un registro más completo de los datos relevantes y de las intervenciones humanas. Y ni en uno ni en otro incidente han podido presentar una argumentación sostenible contra Zalewski.
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